KIA Cerato - гость с Востока

Когда Корпорация KIA Motors объявила о выходе нового поколения своего седана KIA Cerato, так и хотелось воскликнуть: "Как, уже?" Ведь совсем недавно, а именно в 2009 году, был представлен Cerato второго поколения. И вот я уже держу путь в теплый и солнечный Дубай, чтобы одним из первых увидеть новинку воочию. И ждать новый Cerato у нас осталось совсем недолго - презентация проходила накануне старта продаж, который намечен на 8 февраля этого года.

Перелет в страну шейхов, суперкаров и сказочного благополучия занимает около пяти часов, и за это время можно было припомнить историю модели Cerato, которая ведется с 2004 года. Тогда на смену Shuma и Sephia пришла модель Cerato, которая очень быстро завоевала признание потребителей благодаря дизайну, качеству и доступной цене. Интересный факт: имя Cerato использовалось гораздо на меньшем количестве рынков, нежели K3, Forte и Spectra. Автомобиль был хорошо принят даже на требовательном рынке США. Cerato второго поколения дебютировал в 2008, а летом 2009 добрался и до Украины. Это была первая модель Kia, созданная при участии дизайнера Питера Шрейера, который перешел из концерна VAG. Для того времени дизайн Cerato был довольно смелый и выгодно выделялся не только в общем потоке, но даже среди модельной линейки KIA. Это позволило модели не только успешно продаваться, когда продажи Cerato второго поколения составляли более 18 % общих продаж KIA по всему миру, но и вовсе войти в тройку самых продаваемых моделей KIA в 2012 году.

Встречаем по одежке

Для тест-драйва журналистам из разных уголков мира (были даже представители из Нигерии и Сингапура) выкатили с три десятка новеньких KIA Cerato в максимальных комплектациях, выставив их на берегу живописной набережной. Но, право слово, в локациях современного Дубай будет отлично смотреться практически любой автомобиль! Невероятные небоскребы замысловатых форм, искусственно созданные оазисы, многоуровневые шоссе прорезающие весь город. И все это создано на месте небольшого городка, который специализировался на добыче жемчуга, а также служил перевалочным пунктом для торговцев, поскольку имел выгодное расположение и морской порт. Но все изменилось, когда здесь нашли нефть...

Но вернемся к герою нашего теста. Итак, KIA Cerato предстал перед нами во всей красе, и не потерялся среди окружающих его пейзажей. Еще бы, с таким то ярким и эмоциональным дизайном! Сразу хочу заметить, что вживую автомобиль выглядит более выигрышно, нежели на фотографиях. Поэтому критика от людей, еще не видевших машину живьем, на мой взгляд, не обоснована.

Новый дизайн получил образную характристику "динамичная мускулистость" и призван, в первую очередь, вызывать эмоциональную реакцию. И действительно, не обратить внимание на новый Cerato невозможно, на него поглядывали с интересом даже в избалованных Эмиратах. Стремительная линия капота, стоек и крыши вместе с короткими свесами напоминают автомобили с кузовом купе. А крупная прищуренная передняя оптика вместе с фирменной решеткой радиатора, которая впервые появилась как раз на Cerato, выглядит довольно солидно. Кстати, по последней моде корейцы немало внимания уделили и передней и задней оптике, а в качестве объектов для сравнения во время презентации демонстрировали фары Audi и BMW.

Видео-дополнение:

Еще одна характерная черта новинки - хорошо заметная в профиль выштамповка на передней и задней двери, напоминающая "галочку". Но даже дизайнерские приемы не могут скрыть внушительную колесную базу Cerato - 2700 мм (сразу +50 мм), как у некоторых представителей D-класса! И поэтому в некоторых ракурсах автомобиль выглядит как будто растянутым. И раз уж мы затронули тему размеров, то не лишним будет сказать, что новичок прибавил также в длине (+30 мм, 4560 мм), ширине (+5 мм, 1780 мм), но при этом стал ниже на 15 мм (1445 мм).

Яркий и броский внешний вид - один из ключевых моментов в борьбе за клиента по заверению самих представителей KIA. "Взгляните на наш старый модельный ряд - говорят они. - Раньше он был невыразительным, а теперь наши новинки имеют свой единый стиль и выразительное лицо". В заключение отметим, что внешний вид третьего поколения Cerato был разработан в американском дизайнерском центре KIA под руководством Тома Кирмсома и Питера Шрейера.

Интерьер и оснащение

Пока организаторы решали последние вопросы перед стартом колонны, у меня была возможность в полной мере оценить интерьер автомобиля и удобство посадки в салоне. Так вот, увеличившаяся колесная база сразу дает о себе знать. В салоне просторно и удобно, а особенно это касается задних сидений - ничто тебе не доставляет дискомфорта, даже если впереди рослый пассажир. Есть запас и надо головой, причем даже у третьего, "центрального" седока. Вообще, задний диван не показался мне ущербным как для троих, потому что хватает места и по ширине, а спинка отнюдь не враждебна к спине третьего пассажира. Жаль только сильно заваленная задняя стойка и линия крыши вынуждают пригибать голову при посадке и высадке. Но, как говорится, красота требует жертв! Но в целом это не критично и легко оправдывается простором на заднем ряду. Багажное отделение увеличилось ненамного (+ 6 л.) и теперь его объем составляет 421 литр. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, но погрузочный лаз немного ограничивают колесные арки и силовая структура кузова. Зато под фальшполом - полноценная "запаска", в нашем случае 17-го диаметра.

Теперь пора и за руль! Все машины, выставленные на тест были в максимальных комплектациях top, а всего для украинского рынка предусмотрено три уровня оснащения - base, mid и top, - а также несколько вариантов отделки. Так, сначала мне досталась Cerato с полностью черным салоном, а затем с комбинированным, где преобладали бежевые тона, а черными были лишь некоторые элементы приборной панели и вставки на дверных картах. Конечно же, для южных стран светлые тона подходят больше, но все же в черном интерьер выглядит более выигрышно.

Во время пресс-коференции представители KIA обращали внимание на возросшее качество материалов, и то, что они стали приятнее в местах, где водитель и пассажир часто к ним прикасаются (рулевое колесо, подлокотник, различные кнопки, блоки аудиосистемы и климата и т.д.) И действительно, вся центральная консоль выполнена из софт-тач материала, наподобие такого, который сейчас можно встретить в некоторых моделях смартфонов. Немало и вставок из мягкого пластика, а твердый, в свою очередь, очень схож с ним по фактуре, поэтому на глаз различие между ними незаметно. Но с количеством разных материалов на приборной панели, по-моему, вышел перебор, что особенно заметно в светлом исполнении салона. Кроме черного и светло-бежевого цветов присутствует вставка под карбон и элементы из серого пластика.

И хотя дизайн интерьера на голову выше, чем у предшественника, до смелого и интересного внешнего вида он все-таки слегка не дотягивает. Блоки аудиосистемы и климат-контроля выполнены незамысловато, а часы на центр "торпедо" можно было и вовсе не выносить. Тем более, что панель приборов здесь выполнена на достойном уровне: с контрастной подсветкой, удобной читаемостью и с 4.2 дюймовым LCD дисплеем по центру. На нем отображается показания бортового компьютера и различные информационные сообщения. Причем такой дисплей положен всем комплектациям, включая базовую.

Вообще, распределение опций в уровнях оснащения Cerato довольно типично для KIA. Уже в «базе» имеется кондиционер, подогрев передних сидений, фронтальные airbag, электростекла, электрозеркала с подогревом и борткомпьютер. Наши топовые версии были оснащены куда более богато. Во-первых, тут имелся полный список средств безопасности, таких как боковые подушки и подушки-шторки, а также система стабилизации ESP. Во-вторых, довольно неплохой перечень опций для комфорта: двухзонный климат-контроль (раньше был mono), вентиляция сиденья водителя, подогрев руля, гарнитура Bluetooth, магнитола с сенсорным экраном и камерой заднего вида, круиз-контроль, изменение отзывчивости рулевого управления и еще кое-что по мелочи. Причем некоторые эти опции будут доступны и в украинских спецификациях KIA Cerato.

Как правило, в таких поездках под рукой всегда множество вещей, которые в автомобиле необходимо куда-то пристроить. В Cerato и раньше хватало различных ниш и емкостей, теперь же их количество стало еще больше! Удобная ниша возле рычага КПП осталась на своем месте, но теперь прикрывается шторкой. Кстати, в ней же находятся прикуриватель, разъемы AUX и USB и розетка на 12V. В этой нише, а еще в двух подстаканниках на центральном тоннеле, и удалось разместить всю мелочевку. А ведь еще есть перчаточный ящик, бокс в подлокотнике и четыре кармана в дверях с местом под бутылку. И, чуть не забыл - "очечник" на потолке!

Драйв

А пока я увлеченно раскладывал свою поклажу прозвучал сигнал "на старт", так что подгонять сиденье под себя пришлось уже в движении. Но это пара пустяков, ведь регулировки у водительского места электрические. Есть настройка не только по высоте, но и по углу наклона самой подушки. И неспроста инженеры хвастались улучшенными сиденьями! Несмотря на хорошую боковую поддержку они не мелкие и смогут комфортно принять даже человека крупной комплекции. А еще понравилось то, что подушка не короткая, и ноги не вынуждены висеть в воздухе.

Первые километры по дубайским дорогам вызывают если не чувство восторга, то некий страх потеряться в этих развязках навсегда. Весь город пронизан широкими шестиполосными магистралями, развязки на которых следуют одна за одной. Да, везде установлены огромные информационные щиты, но без навигатора или опытного местного здесь разобраться непросто.

А вот движение сразу вызывает легкую улыбку и ностальгию по Родине. Водит местное население также активно и импульсивно. Мы же организованной колонной вливаемся в общий поток и стараемся не нарушать правил - штрафы здесь немаленькие! Да и превысить сложно - сразу по достижении 120 км/ч на спидометре вспыхивает предупреждающая лампочка. Конечно, на украинских машинах такого не будет, но идея хороша!

За время теста мне довелось поездить на Cerato как с "автоматом", так и с "механикой", и в обоих случаях под капотом был бензиновый 1.6 мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 157 Ньютоно-метров. Второй двигатель - бензиновый 2.0 на 161 л.с. доступен только с автоматической коробкой передач. А вот дизелей пока нет и в ближайшее время их появление не планируется. А жаль!

1.6-литровый агрегат серии Gamma с распределенным впрыском MPI и системой фаз газораспределения CVVT немного мощнее, чем на предыдущем поколении Cerato, соответственно, и разгонная динамика здесь лучше. Но для того, чтобы держаться в потоке и колонне не требовалось активного "педалирования" - двигатель отлично справлялся и на средних оборотах. А стоило "наступить" как следует, как седан хоть и с несколько натужно, но все же уверенно устремлялся вперед, но... сразу упирался во впередиидущего. Да, все-таки при езде в колонне динамические качества проверить сложно. Но все таки пару обгонов и опережений совершить довелось, и здесь нельзя не отметить четкую работу 6-ти ступенчатого автомата-гидромеханики. Если мощности двигателя бывало где-то и не хватало, чтобы резко ускориться, то АКПП всегда отрабатывала четко, вовремя понижая или повышая ступени, причем сам момент переключений практически не чувствуется. Не хуже коробка отрабатывает свои функции и в ручном режиме, а для любителей "взять управление на себя" предусмотрены подрулевые лепестки. По заявлению производителя эта коробка передач имеет очень компактные размеры и отличается большей экономичностью по сравнению с другими "автоматами" (экономия до 12%).

Проехав на Cerato около сотни километров (а может и больше) мне не показалось, что паспортная мощность завышена, тем более что была возможность сравнить с машиной на "механике".

Механическая коробка передач также 6-ти ступенчатая, с несколько длинным ходом, но хорошей избирательностью передач. Приспособиться к ней легче простого - педали в меру информативные, а сами передачи удачно подобраны. Любопытно, что по расторопности и четкости переключений "автомат" здесь не отстает от ручной коробки. И что еще интересно - расход автомобилей и с МКПП и с АКПП по итогу поездки оказался примерно одинаковыми и варьировался в пределах 6.5 - 7 литров. Но данные цифры расхода скорее справедливы для режима трасса, поскольку в город как таковой мы не заезжали. В городском режиме по паспортным данным новый Cerato должен потреблять чуть более 9 литров с "автоматом" и 8,7 на "механике". Причем на эти показатели работает не только низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,27), но и гладко спрофилированное днище. А в представленной на презентации сравнительной таблице, расход в смешанном цикле у KIA Cerato с двигателем 1.6 и АКПП (6,8 л/100 км) был самым низким среди одноклассников. И тем не менее это все статистика, и каковы будут аппетиты в наших условиях мы сможем узнать после украинского теста.

Хоть мы и не заезжали в город, зато вдоволь накатались по пустыням, меж барханов и верблюжьих колючек. Конечно, по прямой автомобиль идет хорошо. держит траекторию, а на руле четко ощущается "нулевое" положение. Но вот впереди показалась пустынная круговая развязка с небольшим уклоном - отличный шанс проверить управляемость! Cerato охотно ныряет в поворот и уверенно держит траекторию, что ж, весьма неплохо! А если попробовать быстрее? Тоже держится молодцом, при этом усилие на руле (из трех режимов гидроусилителя я ездил преимущественно в спортивном) дает возможность контролировать машину. Эх, сюда бы еще несколько серпантинов, да дорогу похуже, чтоб сполна раскрыть потенциал подвески!

Но, увы, таких поблизости не нашлось, зато отыскалась пара серьезных "лежачих полицейских". Во время их штурма подвеска, а особое внимание я уделил задней торсионной балке, упруго принимала удар на себя и ее энергоемкости хватало, чтобы не доводить дело до "пробоя". Увы, плохих дорог в Дубае и окрестностях не сыскать, поэтому, опять-таки, подождем, пока автомобиль приедет в Украину, чтобы проверить его в наших условиях. Но в любом случае, не так страшна "балка", сколько ходит о ней разговоров и обвинений. А от многорычажной схемы, напомню, конструкторы отказались еще во втором поколении Cerato в угоду надежности и ремонтопригодности.

И в заключении пара слов о безопасности. Инженеры хорошо поработали над силовой структурой кузова, увеличив жесткость на кручение на 37%, а также доведя процент использования высокопрочной стали до 63. Поэтому американский тест NHTSA и Австралийский NCAP Cerato прошел на 5 из 5.

О том, как проходил сам тест-драйв и какими вещами смог нас удивить Дубай можно прочитать ниже, а сейчас подведем небольшие итоги.

В итоге

Итак, до украинского дебюта нового KIA Cerato осталось всего ничего, ведь автомобиль официально представят 8 февраля. И тогда же будет раскрыта последняя неизвестная карта - стоимость предлагаемых комплектаций. Но, по нашему мнению, не только цена станет решающим фактором в борьбе с конкурентами. В не меньшей степени успех новинки будет зависеть и от того, насколько тепло нашими автомобилистами будет воспринят дизайн нового Cerato, ведь именно вокруг него ведется больше всего споров и возникает разногласий. В остальном новичку есть, что противопоставить оппонентам - тут и современные двигатели, и хороший уровень оснащения, и очень просторный салон.

А конкуренция в данном классе довольно нешуточная! Среди представленных конкурентов есть те, которых видят в KIA Motors, а есть и добавленные нами. Но опять-таки, многое будет зависеть от финальных комплектаций и цены.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Chevrolet Cruzeнет цены	Renault Fluenceнет цены	Toyota Corollaнет цены	Ford Focusнет цены	Hyundai Elantraнет цены
Honda Civicнет цены	KIA Ceratoнет цены

На седане линейка Cerato не заканчивается - в августе будет представлена 2-дверная версия, которая скорее всего будет позиционироваться как купе, по аналогии с предшественником. Также в этом году намечены дебюты трехдверного cee’d (апрель), и фейслифтинговой Optima (сентябрь). Всего же начиная с 2012 до 2016 года KIA обновит и выпустит новых в общей сложности 51 модель!

30 января 2013 года. Владислав Матяш, специально для InfoCar.ua

Благодарим официального дистрибьютора КІА в Украине, компанию «ФАЛЬКОН-АВТО», за содействие в организации тест-драйва.